作為“十一五”收官之作的2010第八屆中國(廣州)國際汽車展覽會云集了全國各地大大小小的汽車企業。

　　面對即將進入的“十二五”，坐享牛氣沖天的“十一五”后的汽車企業仍然雄心勃勃，意欲在企業重組、新能源汽車、自主品牌戰略等影響未來五年汽車產業格局的關鍵點上大顯身手。

　　⊙記者 吳瓊 宦璐 ○編輯 王曉華

　　汽車企業二次下鄉

　　“到二、三線城市去！”這已經是汽車企業銷售網絡布局的新趨勢。在接受記者采訪時，多位合資企業高層也表示，未來將走“城市包圍農村”的路線，更多新增銷售網絡將設在二、三、四線城市。

　　十年一大變！回想“十五”期間，初生的自主品牌車企選擇了競爭并不激烈的農村市場，掀起了汽車網絡下鄉潮。是什么令中國掀起了第二次下鄉潮？是什么令那些合資企業瞄向了曾經被認為消費力不夠的低端市場？

　　車企爭奪低端城市

　　據記者了解，年度賣車最多的經銷商并不一定是在一線城市。比如三菱進口車，重慶萬博4S店2009年在三菱全國銷量中排名第三，今年或將成為冠軍。一汽豐田銷量最大經銷商是在浙江慈溪。

　　面對銷量如此勁爆的經銷商，各大車企們不得不重新審視渠道布局問題。不少車企已經將低端城市作為未來重要戰場。以進口三菱汽車為例，三菱汽車(中國)總經理飯田健治表示，三菱汽車將大力拓展銷售網絡，今年底力爭經銷商增加到100家，并將低端城市作為新營銷重點。

　　一汽豐田常務副總經理田聰明指出，“目前一汽豐田已開業的網點約400家。由于低端城市市場迅速啟動，公司已將網點發展的側重點放在低端城市。在市場規模較小的三線城市，一汽豐田采用設立分店的模式，以降低經銷商的運營成本。分店是以‘售后服務為主，以銷售為輔’建立的小型店鋪?！?/p>

　　上海通用也在謀劃低端城市布局，明年雪佛蘭經銷店從目前的約400家增至500家以上，計劃覆蓋國內所有一、二線城市和絕大部分三四線城市。在500家經銷店中約200家為衛星店，主要負責三、四線城市消費者的新車銷售、日常車輛維修和養護等。

　　一線消費漸飽和

　　車企們紛紛到“農村”設經銷點，因為看好這些城市的消費增長力。

　　隨著低端城市人均家庭收入增長到一定水平，這些城市的汽車開始步入私人汽車消費熱潮。第一，低端城市占中國總人口的87%，一線城市占全國人口總數的8%。北京、上海等一線城市的千人汽車保有量已經超過200輛，二、三線城市保有量則不足百輛。低端城市的消費潛力由此可見一斑。第二，按照歷史經驗，當城市居民家庭平均收入超過人民幣6000元，空調、冰箱、電腦和汽車等現代消費品的消費需求將呈現出爆發性增長。而三線、四線城市家庭的年平均收入分別達到11782元和8416元。麥肯錫認為，現在北京、上海、深圳、廣州等城市集中了全國30%左右的富人，但2015年，75%的富人將生活在二、三線城市及一些非沿海城市。

　　自主品牌結構調整

　　12月20日，長安的四款高級微客：長安金牛星(配置 圖庫 口碑)、長安之星2、長安之星S460以及長安星光4500四款重量級車型，第一次同臺亮相。長安汽車股份有限公司副總裁龔兵對記者表示，這些高端微車的發布表明長安正在積極往上走，通過產品的結構性調整，來提升自己的核心競爭力。

　　2011年，中國汽車市場有可能會出現一輪波動。長安汽車銷售公司常務副總羅志龍表示，“隨著購置稅等優惠措施的到期，明年車市銷量有可能平穩下降。自主品牌從原來的產品競爭升級到品牌競爭?！痹谶@樣的態勢下，長安汽車將推出更高性價比、更高端產品、更多新產品，以提升品牌，擴大市場份額。

　　同樣，廣州車展上，奇瑞汽車也帶來了高端車型：瑞麒G5(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店) 2.0T自動擋車型，其中豪華型售價15.28萬元，旗艦型售價17.98萬元。

　　現在的問題是，這些自主品牌的高端車型能否獲得市場青睞？自主品牌車企集體發力于高端車市，挑戰售價“天花板”的同時提升品牌形象和盈利水平的努力能否順利實現？

　　對此，據奇瑞銷售公司相關人士介紹，在“十二五”期間，奇瑞打造高端品牌的計劃不會改變，瑞麒品牌在國內市場獲得認可后，還將走向海外市場。同時，奇瑞汽車研究院院長解保新對記者表示，根據奇瑞汽車的“十二五”規劃，將用兩到三年時間進一步提高瑞麒的性能和質量，從而在兩三年內使該品牌實現年銷售10萬輛。而在此基礎上，之后的四五年，奇瑞才會有機會和合資品牌進行品牌上的充分競爭。

　　除了在產品結構上進行調整外，奇瑞的海外戰略也在做積極調整。奇瑞汽車副總經理金弋波介紹，2010年之前，奇瑞主要采取“走出去”戰略，2010年以后，奇瑞的海外市場將主要采取“走進去”戰略。

　　已經實現“走進去”戰略的埃及市場，奇瑞先是通過當地的代理商代理進口，此后隨著規模的擴大，與合作伙伴簽訂了戰略合作協議，在當地共同生產奇瑞汽車。截至目前，奇瑞在埃及銷量已經排名前三，僅次于通用雪佛蘭和現代汽車。

　　自2001年奇瑞汽車第一次走出國門，到今年前11個月，奇瑞海外銷量超8.3萬輛，預計到明年3月份，總出口量將達到50萬輛。

　　車企海外征戰忙

　　隨著2010年中國汽車旺銷，中國將連續兩年登上全球第一的寶座。在變成全球第一汽車消費市場后，中國主管部門、汽車業將目光轉向了海外市場?！白叱鋈?，做全球有影響力的品牌”，已經成為吉利汽車、上海汽車、江淮汽車等多家車企的“十二五”目標。

　　中國汽車出海小試牛刀

　　在海外汽車巨頭急于涌入中國市場時，中國汽車企業已經試水海外市場了

　　江淮汽車稱，已和巴西第一大汽車經銷商SHC公司正式簽署協議，自2010年11月至2020年，江淮汽車將向巴西市場出售各類汽車共62萬輛。產品以江淮的轎車、MPV、SUV車型為主，同時也涉及輕型商用車及輕型卡車產品。按照計劃，2010年江淮將向巴西SHC公司出口2000輛，到2011年出口數量將增至45750輛；至合同到期2020年，江淮每年將向巴西出口72000輛汽車。

　　上海汽車乘用車公司副總經理蔣峻表示，“MG品牌肩負海外市場開拓重任。MG品牌在國外尤其是美國和英國有著極高的知名度，且擁有全球最大的單一品牌汽車俱樂部，上海汽車正在穩步推進出口計劃?！睋?，MG6(配置 圖庫 口碑 論壇)將于2011年上半年在英國大規模投產；目前英國的MG UK工廠正在進行MG6試生產，包括工廠的整體改建、生產設備的增加等。

　　走向出口的并非全是自主品牌車企。上海通用總經理丁磊表示，今年上海通用出口實現了跨越，從過去出口通用汽車的產品，到出口我們自主研發、自主生產的產品，實現了從中國制造出口到中國研發出口大的跨越。如新賽歐(配置 圖庫 口碑 論壇)、GL8、豪華商務車等。未來我們還將開發更多產品出口。據悉，在新賽歐出口智利后，將繼續向拉丁美洲、北非以及中東地區進軍。

　　兩大推手助力出口

　　是什么推動了中國汽車出口熱？據記者了解，原因有兩個。

　　第一， 中國生產能力和低成本優勢。按照目前各大車企制訂的擴廠計劃，2015年中國汽車產能將超過3000萬輛。業內普遍擔心，一旦中國汽車需求突然變冷，龐大的產能將放空?？紤]到中國汽車生產技術的高水平、低成本競爭優勢，主管部門及企業們紛紛考慮出口這條路，以減少未來過度依賴單一市場的風險。

　　第二， 隨著全球資金涌向中國，主管部門開始考慮外匯儲備過多問題。上至主管部門下至經濟學界紛紛提出，當中國的總儲蓄大于國內總投資需求時，多余的錢應該鼓勵企業進行國際投資。對于汽車業，在海外設廠就是國際投資的一個重要組成部分。商務部高層曾指出，商務部將大力推進對外投資的便利化，完善金融財稅政策，積極參與國際投資與合作規則的制定，促進中國企業盡快“走出去”

　　盡管出口看似前途光明，但面臨的困難也不少。蔣峻指出，“目前，歐洲各國制造了許多技術壁壘，包括重金屬含量標準、二氧化碳排放量等，雖然中國汽車行業的整體標準(例如油耗、速度)不輸于歐美國家，但是起步還是晚了一到兩年。我們需要迅速完成符合產品層面的技術要求?！?/p>

　　汽車售后市場蓬勃興起

　　不在上市，就在去上市的路上；不在收購，就在被參股的路上。這儼然是中國汽車售后市場的寫照。隨著中國變為全球第一大汽車消費市場，售后服務市場空間大開。汽車經銷商、二手車市場成為投資的熱點。2010年，多家汽車企業奔赴香港、美國上市，索羅斯也下注中國的正通汽車。

　　汽車經銷商爭相上市

　　2010年，中國汽車經銷商前赴后續地海外IPO。從大連中升到正通汽車到北京的聯拓集團。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，還有不少汽車經銷商已經在籌備上市，未來將有更多汽車經銷商在海內外上市。

　　與巴菲特金手指點中的整車企業比亞迪汽車一樣，金融大鱷喬治·索羅斯看上了中國汽車經銷商。12月10日，中國正通汽車在香港上市，發行價7.3港元。據悉，索羅斯管理的基金投資5000萬美元，參股正通汽車。索羅斯的青睞讓正通汽車大受追捧，凱基證券指出，正通汽車發行價相當于2010財年市盈率約45倍，高于同類股。

　　同在12月10日上市的還有北京的聯拓集團。聯拓集團成為首家在美國紐交所上市的汽車經銷商集團。盡管聯拓集團在國內排名不起眼，只在北京排名居前，但這并不影響其籌資。據聯拓集團相關信息顯示，此次籌資超過3億美元。

　　汽車經銷商概念受到證券市場追捧，部分受益于大連中升的示范效應。今年3月26日，大連中升點響了經銷商上市的頭炮。按照計劃，大連中升發行2.86億股，約89.3%國際配售，10.7%公開發售，發行價10港元。但八個月后，大連中升股價最高漲至22.2港元，漲幅高達122%。

　　待上市兵團隊伍龐大。鼎盛天工公告顯示，中進汽貿則擬借殼鼎盛天工登陸A股市場。中進汽貿是國內最大的進口汽車經銷商，旗下擁有全資或控股汽車4S店18家。此外，龐大集團、廣匯汽車和燕寶集團均進入上市倒計時。龐大集團、廣匯汽車2009年銷售收入分別為355億元和325億元。

　　據悉，汽車經銷商上市熱源于未來資金壓力。由于未來主戰場將從北上廣深轉向二、三線城市，開新經銷店需要巨額的資金。二、三線城市不僅土地租用費用不斷上漲，人工費用及建店費也在上漲。如果僅依靠銷售汽車的滾動積累，很難迅速搶占二、三線城市的山頭。羅磊稱，隨著汽車經銷商上市熱的到來，汽車經銷也將進入規?；瘯r代，小且無實力的經銷商將被吞并。

　　整車企業介入二手車爭奪

　　一汽豐田常務副總經理田聰明稱，二手車市場未來大有可為，一汽豐田正在關注這一市場機會。多家汽車企業已經向二手車業務邁進，上汽集團甚至將二手車作為汽車服務領域的重要業務，上海通用也大舉挺進二手車業務。一場由主機廠參與的二手車爭奪戰似乎即將打響。

　　據了解，整車廠介入二手車市場分為兩種類型。第一種，成立二手車經營公司。如上海通用汽車成立了誠新二手車經營管理有限公司，注冊資本金為3500萬元。 2011年，計劃在國內建4家賣場；未來5年內形成約20家二手車的賣場網絡。上汽銷則推出了安吉二手車品牌，集汽車收銷、經紀、置換、拍賣、評估等于一體。第二種，樹立二手車品牌，在傳統的4S店內進行本品牌的二手車業務。如一汽豐田。田聰明稱，“我們很看好二手車，目前主要做基礎性的二手車工作，一汽豐田的二手車市場營銷店已經達到280多家，未來還將加快建設速度?！?/p>

　　在談到前景時，田聰明表示，“在美國，二手車已經成為經銷店第三大收入支柱。去年，美國經銷店的二手車銷售額約占30%。日本也是如此。而中國二手車剛剛起步。美國、日本二手車的狀況可能就是我們的明天?！?羅磊指出，“十二五”將是二手車的高速發展期。中國二手車交易量與新車銷量的比例是1：4，遠遠低于國外成熟市場。后者二手車與新車比為2：1或3：1。隨著中國汽車保有量的增長，二手車市場交易量將直指千萬輛。